Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın TÜSİAD Genel Kurulu'ndaki 'Babalar burada yerli oto yapın' çağrısına otomotiv üreticisi devlerin yerine Tuzla'daki bir atölyeden olumlu yanıt geldi.
Geçmişte Anadol STC-16 projesinde de görev yapan mühendis Ekber Onuk, Tuzla Tersanesi'ndeki küçük bir atölyede sessiz sedasız kendi otomobil markasını üretiyor. Ekber Onuk, ekibiyle birlikte geliştirdiği Onuk S56 otomobili mayıs ayında piyasa sürmeye hazırlanıyor.
Porsche S356'dan esinlenen spor otomobil Onuk S56 adını taşıyor. Yılda 50 adet üretilecek ve 35 bin euroya (yaklaşık 70 bin TL) satılacak spor otomobil için şu anda 35 kişi sırada bekliyor.
KİMSE CESARET EDEMEDİ
Yonca Onuk Ortaklığı Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Ekber Onuk, Başbakan'ın çağrısını desteklediğini belirterek, "Keşke Başbakan 30 sene önce Başbakan olsaydı. Her ne kadar şu anda Türkiye bazı konularda geç kalınmış gözükse de bizce hiçbir zaman çok geç değil. Başbakan ilk defa 'Kral çıplak' dedi. Bu biz gençken söylenseydi müthiş olurdu. Ne yazık ki daha önce kimse buna cesaret edemedi. Türkiye, 70'li yılların başında kendi markasını oluşturmaya çalışsaydı bugün çok yol almıştı" dedi.
Yerli spor otomobil projesini trafik kazasında kaybettiği oğlu Kaan Onuk'un başlattığını belirten Ekber Onuk, "Porsche S356'dan esinlendik. İnanıyorum ki bu arabayı Ferry Porsche görseydi 'Helal olsun' derdi. Onun düşündüğü birçok şey var ama bugünün teknolojisi ve estetiğiyle biraz daha farklı" dedi. Onuk, Türk Silahlı Kuvvetleri'ne hücumbot yaptıklarını da anlattı.
35 BİN AVRO'DAN SATILACAK
HARD TOP (sökülüp takılan) tavana sahip olan Onuk S56, üstün bir yol tutuşunu hedefliyor ve saatte 190 kilometre hıza ulaşabiliyor. Özellikle gençlerin ilgisini çekecek otomobilin satış fiyatı ise 35 bin euro olacak.
Önümüzdeki günlerde ön üretim araçları tamamlanarak tip onay belgesi için başvuru yapılacak. ABD için ise 2.5 litre, 205 beygir gücündeki Nissan motoru kullanılacak.
ÜRETTİĞİ OTOMOBİLİNİN MARKASI KAZADA KAYBETTİĞİ OĞLUNUN LAKABI
Onuk'un daha önce ürettiği süper otomobilin adı ile ilgili hüzünlü bir hikayesi var. Onuk'un yaptığı Sazan isimli otomobil, Dr. Onuk’un 1996 yılında bir trafik kazasında kaybettiği oğlu , Uçak ve Uzay Mühendisliği öğrencisi Kaan Onuk’un projesiymiş.
Tıpkı Enzo Ferrari’nin erkenden kaybettiği oğlu Alfredino’nun Vittorio Jano ile birlikte geliştirdiği yeni V6 motor ve Yarış otomobili projesi gibi. Enzo Ferrari, bu büyük kayıptan sonra yeni yarış otomobillerine ve sonra çıkan 206GT Otomobillerine sevgili oğullarına evde hitap edildiği gibi “Dino” adını vermiş ve onun el yazısından stilize ettiği imzasını markalaştırmıştı.
Ekber Onuk’ta benzer bir karar alarak oğullarının okul arkadaşları arasında lakabı olan SAZAN’ı marka olarak seçmiş ve Kaan’ın el yazısıyla attığı "sazan" imzasını otomobilin önüne gururla koymuş.
| ONUK SAZAN TEKNİK ÖZELLİKLER | Prototip | Seri Üretim | |
| Genel | Boş Ağırlık | 1000 | 960 |
| Ağırlık Dağılımı(sürücüyle) | 45/55 | 45/55 | |
| Dingil Uzaklığı | 2600 | 2600 | |
| İz genişliği(mm) | 1565/1655 | 1565/1655 | |
| Genişlik(mm) | 1910 | 1910 | |
| Yükseklik(mm) | 1160 | 1160 | |
| Taban-Yer Açıklığı(mm) | 110 | 110 | |
| Bagaj Hacmi(m3) | N/A | N/A | |
| İç Kullanım | Oturma Kapasitesi | 2
Convertible/hard top |
2
Convertible/hard top |
| Güvenlik | Ön koltukta emniyet kemeri | Ön koltukta emniyet kemeri | |
| Çift devirli fren sistemi
Rollbar |
Çift devirli fren sistemi
Rollbar |
||
| Motor | Marka/Model | Chevrolet LS7 | Nissan VR38DETT |
| Tip/Konum | Arkadan çekişli orta | Arkadan çekişli orta | |
| Silindir Sayısı/Konfigürasyon | V8 | V6 BiTurbo | |
| Silindir Hacmi(cm3) | 7008 | 3799 | |
| Çap x Strok(mm) | 104.8x101.6 | 95.5x88.4 | |
| Supap Düzeni | Üstten supap, merkezi şaft | Çift üstten şaft, VVT | |
| Sıkıştırma Oranı | 11.1/1 | 9.0/1 | |
| Gücü ve Devri (kW-HP@d/d) | 377/512@6300rpm | 357/485@6400rpm | |
| Moment ve Devri(Nm@d/d) | 635@4800rpm | 588@3200-5200rpm | |
| Aktarma | Vites Kutusu | 5 kademeli manuel transaxle G52/PM | 6 kademeli manuel tranaxle Xtrac 6012 |
| 1.Vites Oranı | 2.62 | N/A | |
| 2.Vites Oranı | 1.89 | N/A | |
| 3.Vites Oranı | 1.41 | N/A | |
| 4.Vites Oranı | 1.13 | N/A | |
| 5.Vites Oranı | 0.88 | N/A | |
| 6.Vites Oranı | Void | N/A | |
| Diferansiyel Oranı | 3.44 | N/A | |
| Şasi ve Gövde | Yerleşim | Dikey orta motor/arkadan çekişli | Dikey orta motor/arkadan çekişli |
| Gövde/Şasi | Kompozit gövde/Çelik şasi | Kompozit gövde ve şasi | |
| Fren, ön | 320mm havalı disk, 4 piston kaliper AP Racing | Karbon Seramik | |
| Fren, arka | 320mm havalı disk, 4 piston kaliper AP Racing | Karbon Seramik | |
| Kuvvetlendirici | N/A | Vakum | |
| Jantlar, Ön/Arka | 18X9J/18X13.5J | N/A | |
| Lastikler, Ön/Arka | 265/35 ZR18/345/35 ZR18 | N/A | |
| Yedek Lastik | N/A | N/A | |
| Direksiyon | Pinyon dişli direksiyon | Pinyon dişli direksiyon | |
| Direksiyon Oranı | N/A | N/A | |
| Direksiyon Simit Çapı | 320 | 320 | |
| Toplam Dönüş Sayısı | 2.5 | N/A | |
| Dönüş Daire Çapı(mm) | N/A | N/A | |
| Tekerlek Asılışı, ön | Çift süspansiyon kolu, ayarlanabilir amortisör, viraj denge çubuğu | Çift süspansiyon kolu, ayarlanabilir amortisör, viraj denge çubuğu | |
| Tekerlek Asılışı, arka | Çift süspansiyon kolu, ayarlanabilir amortisör, viraj denge çubuğu | Çift süspansiyon kolu, ayarlanabilir amortisör, viraj denge çubuğu | |























